广州地铁智能快递柜项目swot分析-凯发k8真人版

文 / 广州地铁集团有限公司 范良松

　　文通过分析城市轨道交通企业“四网一体”的内涵，基于swot分析广州地铁集团有限公司发展智能快递柜项目的可行性，为进一步探索经营模式、提升经营能力提供思路。

　　近年来国内各地掀起了建设城市轨道交通系统的热潮，但我国城市轨道交通运营企业的发展仍处于探索阶段，如何基于日益健全的线网和日益增长的客流量，找到符合当前经济社会发展要求的经营模式、提升自我造血能力，是摆在城市轨道交通企业面前的重要课题。

　　一城市轨道交通企业“四网一体”的内涵

　　城市轨道交通网络已经成为与城市居民工作、生活密不可分的重要出行方式，将居民的居住场所、工作场地、社交场所和消费场所等有效地连接起来，形成了庞大的客流，继而逐步整合沿线的信息流、货物流和资金流 ，打造线网、情报网、物流网和资金网为一体的“地铁经济生态圈”。

　　我国大陆的城市轨道交通企业的主营收入以票务收入为主，目前，北京、上海、广州、深圳、南京等大客流的城市轨道运营企业均处于亏损状况。为了改善经营，有些企业开始进行探索。例如，广州地铁在物业开发、资源经营以及对外服务方面实现了突破，在商品房销售、物业出租、广告收入、通信收入、物资经营以及设计、咨询、培训、监理等行业服务方面均有较多尝试;南京地铁通过人员成本管控及维修成本节约等举措提升了经营效益。

　　然而，从整体的经营情况及相关数据来看，线网的客流价值并未得到充分挖掘，各城市轨道运营企业一方面为城市交通安全保驾护航的基础上，更需要进一步打造“四网一体”的地铁经济生态圈，形成交通方便、内涵丰富以及自我盈利的持续经营常态。

       二凯发k8真人版行业现状分析

　　物流配送模式，目前分为直接配送和间接配送两种，后者包括人工自提方式和非人工自提方式。人工自提方式主要有三种，第三方物流公司自建的终端(如顺丰嘿店)、电商平台自建的终端(如京东自提点)、电商平台联合终端实体店形成的服务站;非人工自提方式也主要有三种，即以第三方物流公司为主导的自提柜服务(如中国邮政的e邮柜、申通、韵达等)、以第三方运营公司兼设备提供商为主导的自提柜服务(如速递易等)、以电商平台为主导的自提柜服务(如京东等)。

　　随着电商渠道下沉，以及电商企业对o2o的探索，“最后一公里”物流成为互联网电商巨头争抢的对象。为了解决快递服务末端“最后一公里”的实际问题，智能快递柜为解决电商、快递、消费者、社区管理者等多方矛盾起到了巨大的作用。

　　智能快递柜在发达国家非常流行。有资料显示，日本每栋楼宇都有一个标准的配置用来收发快递，德国、俄罗斯、法国、新加坡等二十多个国家也都在使用，且推广该设备的厂家都取得了极大的成功。其中，比较有代表性的是德国的dhl快递公司、美国电商亚马逊公司。此外，零售巨头沃尔玛也于2013年在12家美国沃尔玛超市中试用快递储物柜系统。

　　在国内，智能快递投递箱处于刚刚起步状态，按照国内城镇化的速度和规模，这个市场绝对称的上是一片蓝海。目前，我国包括物流企业、电商平台、投资公司及终端物流专业运营公司等企业都投入到快递智能柜行业的竞争中，竞争激烈且经营模式创新屡现。智能快递柜生产运营企业主要包括速递易、上海宝盒、收件宝、收货宝、南京云柜、福建友宝和递兴泊等。

　　从代表性企业分析来看，其所需的资源包括客户规模、物流渠道及网络、数据挖掘、物流队伍、融资能力、技术储备、行业经验等。其中，客户规模、数据挖掘及融资能力是企业打造竞争优势的关键(见表1)。

　　三广州地铁“四网一体”智能快递柜项目swot分析

　　当前，广州地铁已经开通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、八号线、广佛线和apm线，历程约260公里，约160个站点，日均客流量达600万人次以上。预计2017年，广州地铁里程总数将达520公里，约250个站点。广州地铁站点几乎覆盖了主要的行政中心、商业中心和居民小区。

　　广州地铁运营采购物流中心(广州地铁物资有限公司)是按“一套人马、两套牌子”的模式建立起来的轨道交通物资管理与物资经营的单位，2014年实现经营收入3.2亿元，税前利润1840万元。在运营物资的采购计划管理、库存管理、物资技术管理等方面，中心为广州地铁9条线路，260公里运营里程提供供应链管理服务，年平均采购规模近10亿元，采购品种近10万种，管理仓库面积超过5万m2，供应商涵盖a、b、l、apm所有车型和各种系统设备，数量超过1000家。中心在业内率先建立城市轨道交通物资电子商务平台——“城规采购网”，受到了政府及业内的高度肯定。

　　结合广州地铁集团有限公司的战略愿景、发展现状及资源禀赋，基于swot分析广州地铁“四网一体”智能快递柜的项目(见表2)。从战略愿景来看，广州地铁提出“铸就品牌、攻坚未来”的发展要求，需要进一步构建广州地铁品牌下的系列子品牌，形成新的利润增长点，在物资供应体系方面将致力于打造华南时辰轨道交通物资供应基地;从实际发展需求来看，广州地铁承担着公共服务的职能，然而政府补贴金额有限，整体经营仍处于亏损状况，其经营模式需要进一步探索，线网资源的利用率不高，内外部的物资供应物流体系仍不健全;从资源禀赋来看，广州地铁拥有日益扩展的线网、庞大的客流量、优秀的服务水平、良好的品牌形象和社会影响力以及较好的“政产学研用”合作基础和资源。因此，以城市轨道交通线网为基础，立足广州地铁线网及各站点“地铁经济生态圈”，引进消化“香港”地铁经营模式的基础上，丰富“客运网”内涵，逐步形成“线路网”、“情报网”、“物流网”和“资金网”这种“四网一体”的发展模式，以线网引导客流、以客流分析商流、以商流促进物流、以物流形成资金流，优化现有业务结构、提升盈利能力、打造优势品牌。

　　相比现有相关案例，广州地铁发展智能快递柜项目的机遇和挑战并存、优势和劣势同样突出。物流“最后一公里”问题是当前制约电商消费的关键障碍，而自提柜模式尚处于探索阶段，且行业技术可获取性较高，进入门槛低，分析和匹配广州地铁所需具备的基础条件，或可进一步深度整合已有资源，获取新的利润增长点。广州地铁公司在客户保有量、自提柜服务场地等方面具有先天的优势和基础，主要是需要设备投资和运营经验，相比现有的相关案例可更快更好地进入市场。然而，作为半公益性的企业，广州地铁一直以来且未来长期一段时间是强调风险规避的，不仅体现在经营思路上，也体现在管理体制上，因此相对现有的智能快递柜相关企业来讲，广州地铁在市场反应的快速性、机制体制的灵活性、安全生产的风险承受能力等方面均呈现出劣势。

　　四结语

　　根据项目发展目标来看，广州地铁已经具备线路网、运营车辆、车站场所、各级仓库、人才队伍等资源，但缺乏物流平台、快递智能柜技术等资源，且需要物流相关的品牌和客户消费倾向，机遇和挑战并存。因此，“四网一体”是发展的趋势和必然，但具体从哪个突破口进入需要深入结合企业的发展战略、实际需要和资源禀赋来综合考虑。在考虑日常运营安全有序的基础上，有策略、有步骤地推进是城市轨道交通企业发展的实际需要。